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根據我修電梯和對電梯的了解所知你提出來的問題是根本不可能出現的，你提出來的問題是不成立的，只能說是個偽命題。只有當電梯的四條鋼絲繩一起斷掉時，和電梯的斷繩保險也損壞不起做用時同時出現才有可能出現你所擔心的問題，下面我就來介紹一下電梯的工作狀態，首先要說的是電梯的驕箱上的結構，驕箱上設有斷繩保險，類似于汽車駕駛員的安全帶，當我們猛的向外拉安全帶時，安全帶會因為速度太快而鎖死拉不動，反而我們慢慢的拉時則是很順利的將安全帶拉出來一樣，電梯的斷繩保險也是這樣的結構，當電梯沒有發生超速的狀態下電梯可以自由上下運行，當電梯鋼絲繩斷了時電梯的下降速度會增加，這時斷繩保險就會發生做用，會自動的將和斷繩保險聯動的限位開關發出斷電信號切斷電機運行的電源，使電機自動停車，與此同時斷繩保險會自動的將聯動的機械抱閘起動，使驕箱死死的抱死在電梯的導軌上使電梯不能在向下運動。這是機械上的保險裝置，除此只外可以自由的上下運行。在人們的認知中普遍的認知是，當一個人站在高處用一條繩子往上提取重物時會覺比較費力，相反往下放重物比較省力，當手無力時重物會向下滑落，這是人們對從高處用繩子提取重物的普遍認知，這個觀點沒有錯，但是把這個觀點運用到電梯上就大錯特錯了。從我上班到退休電梯修了不少，只見過電梯因為剎車電磁抱閘失靈電梯沖上頂樓的從來沒有見過和聽說過電梯墜落到底樓的，還有一點是電梯的驕箱向下運行時電梯的電機是承受的是最大負荷，驕箱向上運行時電機承受的是最輕負荷，這兩點徹底的顛覆了人們一般情況下的認知。有一次修電梯的例子，因為電梯的電磁抱閘失靈，電梯沖上了樓頂，因為慣性的做用電梯撞到了樓頂上反彈了回來，由于反彈的做用產生了電梯向下的超速做用，使得電梯的機械抱閘起動了，鎖死在了樓頂上，當時由于撞樓頂時配重已經落地造成了鋼絲繩松脫亂繩，鋼絲繩都串了繩槽，（電梯上有四條鋼絲繩）檢修時機修鉗工因為以前沒遇到過這種情況，于是就下到樓底下電梯坑中用千斤頂將電梯配重錘頂起，使鋼絲繩放松對鋼絲繩進行了調整，調整完鋼絲繩想要讓電梯驕箱下去，這時才發現電梯根本不往下走，當時機修工并沒有搞清楚是怎么回事以為電梯驕箱的重量不夠所以下不去，于是就把千斤頂拿到電梯驕箱頂上，用千斤頂上面頂住房頂樓板，下面頂住電梯的驕箱使勁往下頂，結果發現一開始稍微動了一點，往后就越來越難移動，根本就不可能下去后來覺得不對勁肯定是哪里出問題了，后來又是通過查資料又是仔細對電梯驕箱研究才發現原來是電梯的機械抱閘死死的抱住了電梯導軌，問題找到了松開機械抱閘，電梯順利的可以起動了。通過這次的電梯修理使我對電梯的設計產生了濃厚的興趣，電梯為什么會出現如此問題這就要從電梯的設計說起了，為什么電梯的電磁抱閘失靈電梯不往下跑要往上跑？為什么電梯往下運行電機會承受最大負荷？通過觀察發現電梯的配重遠遠超過驕箱載荷后的重量，這就造成了電機需要將配重提起來才能夠把電梯的驕箱送下去，所以電梯驕箱向下運行時電機才會承受最大負荷，而電梯向上運行時由于配重的做用電機只要稍微給點助力配重就可以將電梯驕箱拉上來。通過對電梯結構的了解方知道，當電梯向下運行時，只有電梯的載重足夠重電梯上的拖動電機才會產生清載的可能，相反當電梯空載時電梯的拖動電機則處于最大負荷量上。由此可以看的出來電梯在四條鋼絲繩和斷繩保險只有同時損壞時才又可能出現電梯以自由落體的狀態下墜落，什么情況下會出現這樣的情況呢？我想不出，我唯一能想到的是有這種可能，但是還不敢保證就能將四條鋼絲繩與斷繩保險同時斷，所以說四條鋼絲繩同時斷掉的可能性極小，并且聯同斷繩保險同時摧毀的可能性更小。道是把驕箱炸爛的可能性更大，如果是把驕箱炸爛了，在討論較箱下墜已經就沒有意義了。
從我進廠到退休我曾聽說過有人跌了電梯坑中，共聽說過十起，其中一起還是一個公眾人物，雖然有人掉入電梯坑摔壞摔死，但那不能電梯下墜造成的，而是電梯門開著電梯不在，人們誤入電梯造成的，當然這與電梯的故障分不開，本來電梯的門上都有門限位，無論哪個門沒關好電梯是無法起動的。這里面就存在人為的因素了，或許是電工檢修時為了好查線路臨時將限位風死檢修完忘記拆除，或許是線位開關損壞為了應急把限位封死了，事后又懶得換就對付著用了，所以才會出現門沒關好電梯卻不在的情況，才會出現門開著電梯開跑了，才會有人誤入電梯造成意外傷亡事故的發生?？傊痪湓掚娞蓦娞萃蝗灰詷O高的速度向下墜落以及各種預防措施都是無稽之談是不可能的，如果說電梯以很快的速度往上沖到是有些可能，但是概率相當低，因為為了防止電梯向下墜落，采用了斷繩保險，及遠超過驕箱帶負荷重量時的配重，和強度遠遠超過載重強度的四條鋼絲繩。而很少考慮電梯向上沖的蓋率很低，并且危險性很低最多也就是在慣性的做用下讓人的腳跟離開地面身體向前傾斜，只要發現電梯控制失靈，將身體面向墻壁，用手扶著墻壁在電剃停止時不要摔倒，就不會有太大的傷害。至于打開所有樓層基本上沒有什么意義。
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